Pese al frenazo, impuesto por la crisis económica, a a la construcción de nuevas infraestructuras ferroviarias de alta velocidad, aún se siguen iniciando algunas fundamentales para la puesta en marcha de determinadas rutas. Es lo que ha ocurrido con el túnel de Lubián, necesario para facilitar el paso del tren por el tramo zamorano de la línea del AVE entre Madrid y Galicia.
En concreto se trata del subtramo Lubián-Túnel de la Canda, con 3,2 kilómetros de longitud en la vía derecha y 3 en la izquierda. No será el único túnel que haya, puesto que también estará el de Hedroso (913 metros en la vía derecha y 713 en la izquierda), dos viaductos paralelos sobre el Arroyo Porto (90 y 175 metros de longitud) y otros dos sobre el río Tuela (289 y 308 de largo, con una altura en torno a 70 metros).
Se trata de un túnel de 1.710 metros de longitud de los que 1.604 serán excavados bajo tierra y cuyas salidas se integrarán en el medio ambiente. Constará de dos tubos paralelos separados por una distancia entre ejes que varía entre los 130 metros en el emboquille este y los 50 metros en el emboquille oeste y dotados de galerías de comunicación entre sí cada 400 metros. Cada tubo tiene una sección de 55 metros cuadrados en la que se aloja una vía de ancho internacional flanqueada por aceras de evacuación y mantenimiento
La técnica de realización será del tipo austríaco nuevo, excavándose la bóveda para permitir el acceso de maquinaria pesada y luego pasar a la contrabóveda, la parte inferior. El anillo estará hecho de hormigón en masa, con un espesor mínimo de 30 centímetros, debidamente impermeabilizado y dotado de sistemas de drenaje.
El FEDER (Fondo Europeo de Desarrollo Regional) cofinaciará las obras, que incluyen la reposición de la carretera ZA-106, aportando 201,2 millones de euros al dinero que también contará con Ayudas RTE-T.
Vía: Adif
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